brz款[简约个性138个]
一、BRZ2023
1、初断起步轻快绵柔，并没有一点犹豫也没有拖沓感，随着油门的深入，自吸循序渐进的动力输出得益表现，细腻程度和持续性都还不错，很难让你抓住把柄，而8AT变速箱的匹配确实称得上最佳组合，整体表现不在宝马那套采埃孚之下，无论是低速还是中高速频繁切挡也察觉到顿挫感。
2、最后就是动力系统，由于北美地区普遍认为动力输出不足，因此在全新BRZ上面导入来自于Ascent，Legacy和Outback的4DITFA24水平对卧引擎本体。
3、德系与日系的差距其实并不大，就高速发飘而言，可能绝大多数人认为是车身重量导致，毕竟敲敲打打日系车车皮薄，很多情况下甚至用泡沫填充，其实并不是这样的，很多超跑只有几百公斤重，但它们依然可以高速稳如老狗。
4、其他
5、用现代化的方式打造经典的路虎卫士
6、不过活塞的体积藉由缸径扩大，连带让活塞上下速度有所提升，由于BRZ的车重约为1276kg，仅比其前身重7kg，所以在动力全面加大后，性能表现将会更好。
7、
8、至于外观，仁者见仁 智者见智。
9、写在最后
10、人生人山人海人来人往，自己自尊自爱自由自在，《后浪》的演讲里有一句我很认同，我们的确有比前浪们更多的选择的权利，在以往30万级别只有雅阁、凯美瑞可选的年代里，我们现在能选的车实在是太多了，高贵如BBA也已经不在话下。最后，无论是前浪还是后浪，愿你们能像歌词那样所说，还是曾经那个少年，没有一丝丝改变，无论价格，无论困难，最终依然能拥有那台你心中的DreamCar。
11、802马力/898牛·米，Novitec改装法拉利F8Tributo
12、咋一看，这款赛车的空气套件与上一代非常相似，只是围绕新的车身进行了适度的调整，一切看起来都非常不错。不过，是骡子是马，还是要交给比赛来验证。根据临时的赛程表，第一场比赛将于4月在冈山国际赛车场举行。
13、YouTube
14、外形不再暴躁，储物空间更为合理，车内空间进一步优化，这其实是飞度回归初心的选择。从创建伊始，飞度的定位就是一台给年轻人或者年轻家庭的第一台家用车，GK5的传说更多的是一个曲解的解读。
15、纵观国内合资品牌汽车市场，基本被德系和日系两大巨头囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念妄想拉开差距，皮实耐用、经济可靠都是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大老江湖中选择一台合适的车型，都是考虑合资品牌的消费者最值得深思的地方。
16、而这一次，全新大改款的BRZ先一步全球发布了，新的BRZ进一步丰富了第一代车型提供的跑车的驾驶乐趣，并赋予了新的价值，为用户的汽车生活带来了安全感。作为一款每个人都喜欢的跑车，它在所有方面都取得了巨大的进步。
17、凯美瑞在标准模式下，它始终会保持在最佳经济转速区间，提速换挡稍显慵懒，但随着油门的变化，这种感觉会逐渐消失，方向盘轻盈顺手，稍微用力就可以转动，指向性也很不错；在运动模式下转向略微沉稳，整套动力系统又变得极为线性，变速箱的换挡逻辑，油门的灵敏度都有些许改变，伴随着发动机的咆哮，别说还真有点大排量发动机的韵味。
18、凯美瑞底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后E型多连杆悬架的结构，对一些路面震动及颠簸都过滤的还不错，开起来轻松惬意，但偏软的设定，对于整车的支撑性有一定影响，推头问题依然存在，在舒适与硬朗间似乎没有找到很好的平衡点。
19、从现有资料可得知，压燃动力最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，动力参数仅仅是比加了涡轮的5T思域略高，海外的24VM-Hybrid轻混系统是否会同时引入，我想概率不大，从海外，而工信部油耗为2L/100km，对于一台自然吸气发动机来讲是个非常了不起的数据，但对于别家的小排量涡轮或混合动力，这个数据似乎又并没有压倒性的的优势，那么又有多少消费者愿意多掏几万来上压燃版本呢？
20、moto1
二、brz2023款
1、“2档7300干他”也在玩车圈里盛传，作为一台追求乐趣的跑车，86&BRZ并没有附庸当下主流的钢炮设计，而是另辟蹊径，匹配了一台机头200匹马力的NA自然吸气发动机，这台发动机拥有极高的压缩比，达到了5：原厂适用的燃油标号就已经是98号燃油。
2、压燃仲有千般好，还是要给大家泼盆冷水，给“马自达迷”们一个下台阶，两个原因注定压燃即使推出，也不会是你们入场的最大缘由：
3、要纠正一点的是，当时的BRZ/86是停止引进，而非停产，这一次是正儿八经的停产了，也许很多人的青春，随着BRZ落幕的那一刻而消逝，或者说不得不承认消逝。
4、日系车以传统技术为主，抛开性能考虑更多的是稳定，丰田凯美瑞就是其中主要代表，搭载5L自然吸气发动机，能爆发209匹马力，扭矩达到250牛米，匹配的是一台爱信8挡手自一体变速箱，百公里加速9秒。
5、从账面数据看帕萨特的0T就要比凯美瑞的自吸或混动机械素质更好，无论是输出功率或扭矩，对于轿车而言，扭矩越大加速性往往越好，在行驶中反映越敏捷，尤其是在起步加速环节，更能体现优越感，当然这得益于那套双离合发挥的特性。
6、马自达是个小而美，对自己的独特理解坚持了100年的车企。从勒芒的故事到转子引擎，到JDM的RX7再到如今的魂动设计，让那些像我一样对马自达痴迷不已的年轻人们知道，在我们的青春里即使买不起宝马，也有机会够得上东瀛宝马。
7、你对新型「斯巴鲁BRZGT300」有何看法？
8、特别是在一些功能性的布局上，日系车都很会“偷空间”来获取舒适性，例如随处可见的储物槽，位置不仅顺手而且放置动力都还十分妥当，并不会妨碍你对车子上其它功能性的操作，也并不会影响美观，让我记忆深刻的尤其是飞度，车身不大但它左右两侧设计的杯架确实实用。
9、
10、由于重心高、离地间隙高，在追尾其它车辆时，特别是大货车由于A柱的高度超过货车尾箱底部，理论上可以形成更好的支撑，避免钻入底部。当然，这要在低于一定速度的前提下。
11、日系车一直被人评为皮薄馅儿大安全性差，而德系向来厚重扎实，敲敲车身钢板，听听关门声厚重感就能断言，当然这与整车安全性并没有较大关系，只是一些所谓“老司机”惯用手段罢了，像凯美瑞和帕萨特，在蒙眼的情况下，光听声音就能判断谁更厚实，即使凯美瑞算得上中高端车型，但给人直观感受就是廉价。
12、案例
13、在座椅的舒适性方面，普遍认为日系车要更舒服，甚至有着大沙发的美誉，无论是座椅填充物还是人体工程学都要比德系舒服，在前排座椅保持保持不动的情况下，后排依然能够获得不错的腿部空间。
14、说到涡轮增压引擎，这个时间计划表还确定了下一代WRX将于明年秋天到来，WRXSTI版本则会在2023年的下半年发表。早期报导称，下一代WRX的马力可能有300ps，而STI则会有400ps。在这些新车亮相之前问世的是Subaru的新型电动车，Subaru的这个电动车是与Toyota联合开发，目前尚无正式名称，但如果此时间计划表正确，那它会在2023年春季出现。
15、视频
16、空间更灵活
17、在动力表现上这套EA888黄金组合绝不虚夸，满足日常的前提下还能给你不错的推背感，尤其是涡轮介入后增速极快，起步轻快绵密，稍踩油门就有不错的动力反馈，变速箱升降档积极，传递性极高，但在1-2档低速行驶时双离合的顿挫就会显现，如果不仔细感知也并不是那么夸张，相反还有着不错的机械感，涡轮介入前后不突兀，在1700转左右提速就已经很不错了。
18、
19、
20、特定的行驶情况相对更安全
三、
1、此外第二代BRZ也首度导入二代LEVORG等车种上提供DP-EPS的转向系统，将过去C-EPS转向系统全面取代，强化转向的操纵感。而TRC和ESC等电控系统逻辑也重新撰写，系统能更为准确的判断车辆的状态和驾驶人的意图，让车辆更充分的发挥性能。
2、视频
3、如果上面的颜值和套动力组合依然没法打动你，我知道，这马自达迷当了有一段时间了，没有压燃的马自达怎么会有灵魂？那2023年可以说是马自达迷们的福利年了，就在这假期开始之前，马自达3以及CX-30的新增车型现身工信部申报网站，最大的亮点自然是换装了代号HF的0LSkyActiv-X压燃发动机。
4、视野开阔
5、大众帕萨特和丰田凯美瑞我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家德系汽车和日系汽车的差距在哪里，绝不仅限于高速上表现！
6、在100年诞辰之际，马自达将CX-30带来了中国市场，定位介于CX-3与CX-4之间，官方定义为“旅跑”SUV，从尺寸来讲，比较接近的可以看成是升高版的两厢昂克赛拉，不仅全系标配0L创驰蓝天发动机，还有大家当年在马自达3中念念不忘的0L+6MT的动力组合。
7、虽然这套5L自吸不如混动来的更丝滑，但它依旧能给你给你不错的动力反馈，整套动力总成调校都比较偏向平顺性，从不会给你涡轮迟滞，“轻踩不走，重踩猛蹿”的驾驶感受。
8、热点
9、大众帕萨特在当今涡轮横行的年代发动机寿命大大衰减，像EA888发动机烧机油严重，导致积碳增多发动机性能下降，渗油也成大众贻病，尽管全新EA888发动机已有明显改善，但每5000km的机油消耗不到200ml，也算得上基本解决。
10、在很多人眼里，这不过是一台内饰比家里花冠好不到哪里去，配置只有两款，怠速挡把还会跳舞的粗糙双门小丰田/斯巴鲁，但是这台“仅有”200PSs马力的双门小跑车却是世界上无数年轻人学习驾驶的良师益友，一旦开过都视她如珍宝。
11、德系车确实稳定性好，我开过的车并不多，但帕萨特确实是我开过稳定性最好的车，尤其是在高速上行驶，有种贴地飞行的感觉，它的底盘总能牢牢吸附在地面上，就算遇到崎岖路面，它的避震都能很好的化解，并且只要超过一定速度，它的方向盘就会收紧变得沉重，即使是双手拿开也不会左摇右晃。
12、即使是再从简，再亲民，由于市场的需求不允许大规模量产，86/BRZ的生产成本自然无法和卡罗拉媲美，加上关税等附加条件，对于大部分想靠自己努力去拥有的年轻人们来说，一台86/BRZ绝不是唾手可得的玩物。
13、
14、变速箱则是维持六速手排/六速自排的设定，其中六速自排的SPORTMODE控制逻辑同样重新设定，换上更新颖、运算能力更快的TCU，能更为精确的换挡操作，尤其是入弯、出弯时其逻辑比以前更聪明，能够快速掌握驾驶人的车速状况进行档位调整。
15、德系PK日系——皮实耐用
16、相对而言，城市SUV后排可以放倒，空间更灵活更有优势，垂直空间更大，当然，在后排不放倒的情况下，实际上SUV的后备箱空间并不见得比同级别轿车大。
17、其实这与它们的造车理念息息相关，日系车由于本土资源匮乏，在设计之初要考虑更多的是如何”省“，充分发挥”溃缩吸能“理念，认为不重要的地方该软该省则省，该硬的地方硬，而德系更注重的是系统安全，因此从表象上很直观的给人扎实的安全感。
18、认为高速发飘的日系无非就是相对低端车型，例如丰田威驰，老平台架构生产，车身刚性不够强，悬架懒散不够坚韧，减震设定不够漂亮，并且车身在高速上的下压力较差，导致底盘贴地性不强，毕竟是为了拉低售价，本身定位就是代步。
19、▼
20、至于GR86何时会推出，据了解由于明年东京改装车展将改成线上发表的方式，因此GR86很有可能会选定在这个时机先行对外发表，正式上市则要等到五月。
四、
1、如果土豪不考虑保值率，其实法国车绝对是首屈一指的好车，加上现在优惠幅度巨大，508L、C6简直香到爆炸。另外美国车其实也是非常值得购入的车系，君越、君威、凯迪拉克xtct6都是性价比极高的车。
2、既能在很多低强度的碰撞中保证人员安全，同时也能减少车辆损伤程度，维修成本相对较低，厚实感强带给人们安全性也就更高，但近年来德系的安全性饱受争议，尤其是帕萨特，在中保研的碰撞测试中严重不合格，A柱断裂意味着车内人员安全受到威胁，尽管后来补考算是及格，但这也给德系留下较大伤疤。
3、变速箱没有任何变化继续提供6MT以及6AT变速箱，最主要的提升在于对车身的重新设计制造，前侧弯曲刚度提高了约60%，扭转刚度提高了约50%。这些增强，提高了转向操作的响应能力，并提高了转弯时的牵引力性能。此外，车顶、发动机罩和前挡泥板材料采用轻质铝，在抑制与发动机功率和安全性提高相关的重量增加的同时，还实现了前后左右重量的优化和进一步的低重心化，提高了运动性能。
4、第二代BRZ将会比兄弟车GR86早于日本发售，不过因为开发案受到不少延宕，资金与时间都不如过往充裕，因此第二代BRZ/GR86实际上是沿用现行平台加以大规模强化来降低重心。
5、如果说空间与实用性是衡量一台车的唯一标准，那么德系和日系则是两极化，丰田凯美瑞承载了日系车诸多特点，尤其是在空间利用和功能性扩展上，很有家居风格，人性化设定更高，用起来也相对舒心便捷。
6、而六角形进气口也成为视觉上的焦点，搭配全新设计的LED头灯组，比起过去的细长形灯具更为柔和；车顶部分则是采用“泡泡”的双凸起设计，很有向60年代赛车致敬的风格。
7、碰撞损失相对较小
8、因此这个曝光的计划表与目前情况吻合，之前的传闻表示下一代BRZ的马力会有所提高。如果是自然进气引擎，马力可能在220ps左右；如果是涡轮增压引擎，则马力为255ps。
9、空留君生我未生，我生君已老的感慨，毕竟像其他梦想车型，一手玩不起，熬几年玩二手也可以，唯独86/BRZ这种玩两年，车还升值的理财产品，只能说早买早享受，晚买也没折扣。
10、从物理学角度出发，溃缩吸能理念确实能够保证车内人员安全，目前赛道上的很多赛车都采用这种设计，其中包括F1赛车，但它与生俱来的缺陷并不被看好，支撑溃缩吸能的理念就是轻量化和结构化，有些时候看到日系车与摩托车碰撞，日系车也能凹一个大坑，而较大碰撞时甚至整车支离破碎，但驾驶员始终可以安然无恙，这就是车体吸收了大部分外来力量。
11、尽管也称不上什么新闻了，只不过再一次看到还是感慨万分，并且看到有网友在底下评论表示，没什么必要伤春悲秋的，车厂常规操作而已，之前不也停产过一阵子，后来又重新复产了。
12、 5-10w飞度 、 polo
13、所谓的压燃发动机，就是通过火花点火控制压燃点火(SPCCI)技术，在超高空燃比下，让一部分燃气先燃起来，采用稀薄燃烧的方式，是燃烧效率最大化的技术。
14、对于城市SUV来说，离地间隙高，避震偏硬，支撑性好，避震行程长，这些特点决定城市SUV的通过性远远好于轿车。
15、从申报图来看，配有压燃动力的车型都是高配车型，而且目前申报的两款车型，均使用了由马自达广岛工厂生产的纯进口发动机，这都意味着配备了压燃动力的车型售价不会低，预估比普通的0L还要再多掏至少1万元；
16、有趣的是，下一代Impreza出现在时间表上的2023年，这距离全新WRX和WRXSTI车型问世的时间已经很久了。这几年来，Impreza一直是独立的车型，而这样的时间距离也暗示着Impreza和高性能WRX/WRXSTI之间的进一步分离。
17、20-25 亚洲龙、A4L
18、 10-15 轩逸、思域、卡罗拉
19、随着DTM赛事在最近几年开始走下坡路，厂商车队纷纷转向其它赛场，所以DTM与SuperGT系列赛事的合并将变得非常有趣。这个概念已经在2023年的一场比赛中得到了尝试，并且极有可能为车迷带来近年来最令人兴奋的比赛形式。不过，随着新冠肺炎的再次反复，可能要花相当长的时间才能最终实现这个想法。
20、我们偶尔会看到一些关于斯巴鲁未来的消息传闻，这些传闻通常是关于WRX，WRXSTI和BRZ等车款的讯息。但今天我们要告诉大家知的消息涵盖了未来几年Subaru所有汽车产品的内容。而且如果这个消息准确的话，那么Subaru的粉丝们就有理由高兴了。
五、
1、因此绝大多数人从发生碰撞的角度出发，就认为日系车不安全、不可靠，并且一次碰撞人是安然无恙了，但车的维修费用也是令人咋舌，总是要在车与人之间做出选择，保车也不是保人也不是。
2、在标准模式下帕萨特表现的极为舒缓，灵活的转向配合慵懒的油门调校，有条不紊的动力输出节奏非常的舒畅，突出了商务兼家用的惬意感；切换至S挡后，又会让你深刻的感知静如处子动如脱兔是如何表现的，每深踩分毫车身都会往前百米，愈发紧致的方向盘沉稳跟手，与此前标准模式下的小麋鹿形成对照。
3、15-20 雅阁、凯美瑞、天籁、CRV
4、日前，工信部终于发布了全新飞度的申报图。从海外上市便知道，这一代的飞度不再是暴躁的GK相反更像是软萌的家居客，从申报图中我们还能发现，那个离地间隙堪比SUV，车边都是黑色护板的CROSSTAR跨界版，也一并引了进来，这是你们没见过的“船新版本”。
5、案例
6、并且在人性化布局上稍有不合理，它更注重驾驶感受，例如杯架后移虽然使用不太方面，但它不妨碍换挡或做其它操作，在座椅的舒适性上，大众的座椅普遍偏硬，较直的靠背也会给长时间乘坐带来一定影响。
7、这次针对轮毂的更新也是一个很好的新设定，毕竟现在的性能车，20寸轮毂已经屡见不鲜了，原厂16寸的老款车型，也确实跟不上这个时代对美观的需求，这次新车原厂匹配了18寸轮毂，同时匹配米其林PS4运动轮胎，这是一款非常好的四季性能胎，卓越的控制和响应能力进一步提高了驾驶乐趣。
8、凯美瑞和帕萨特分别代表日系和德系，从动力和操控感受上可以看出，德系车更在乎的是动力和驾驶感受，这还是回到最初提及德国不限速的情况，它们拥有全球最好的驾驶环境，只要是车它们都会很注重底盘和整体机械素质，更愿意全身心的投入驾驶表现上来。
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12、其他
13、德系PK日系——安全与配置
14、在一般的正面碰撞是，由于城市SUV的高离地间隙，可以是水箱等内部关键错开碰撞中心，理论上碰撞损失更小。
15、根据Autoguide的报导，他们有一张照片展示了Subaru到2024年的产品计划。这张照片有点模糊，而且没有任何上下文可言；且它被短暂的发佈在Instagram上。Autoguide将它截下，此图看起来确实像我们希望在Subaru计划表上看到的。只是到目前为止，一切都还不确定。
16、德系PK日系——空间与舒适
17、之前参加2023赛季的BRZ赛车使用的是EJ20水平对置4缸涡轮增压发动机，最大输出350马力，而不是公路版本的那台FA但对于2023赛季，斯巴鲁已经宣布将采用更大的4升发动机，所以还不确定这款动力是否会和公路版本一致，但我认为赛道版本应该会有涡轮增压。
18、主动安全系统方面，Subaru这次则是将EyeSight系统塞进去BRZ(手排车型没有)，但目前不确定是否与Levorg为相同的第四代架构，但未来GR86也将直接沿用，成为Toyota「首款」使用EyeSight的车款。
19、在下一代Impreza问世之前会推出的其它车款是要在2023年春季和夏季到来的全新Legacy，Outback和Ascent。下一代XV/Crosstrek将于2023年现身，随后将推出以越野为主题的WildernessCrosstrek。为此，Subaru将在2023年春季提供Forester和Outback的Wilderness版本。
20、相比涡轮这套总成在动力的表现确实显得有些乏力，加上它本身的设定，不少人都觉得不够用，即使油门过半，也激起不了你浮躁的心，从未感觉到它有过“爆发力”，不过在限速120km/h的额定下，凯美瑞的表现还不算差，5L自吸的声浪听着要比涡轮顺耳的多。
六、BRZ2023
1、大众帕萨特搭载的是一台0T涡轮增压发动机，有高低功率多个版本之分，低功率与高功率相差34匹，高功率最大可输出220马力，最大扭矩350牛米，匹配的是一台大众惯用的7挡湿式双离合变速箱，百公里加速4秒的能力十分优异。
2、而德系以大众帕萨特代表车型来说，德系汽车工业已有百年之久，课本上第一辆奔驰的诞生还记忆犹新，很多人都知道德国是唯一不限速的国家，因此在系统性安全方面尤为清晰，相比日系的设计理念要全面的多，体现在结构设定，材质用料，主被动安全配置等方面，单纯从某角度出发，德系的系统性安全要比日系的溃缩吸能好。
3、0. 5w以下 五菱宏光
4、发动机从安装在第一代车型上的0升水平对置4缸发动机开始扩展排气量，改为新的4升水平对置4缸发动机，最大马力228hp，同时最大扭矩出现在3700转，大大提升了扭矩爆发的位置。通过彻底的进气和排气性能增强和摩擦降低，扭矩提高了15%。响应更快，可以更快地达到高转速，带来强大的加速感。
5、更支援倒车影像与SiriusXM服务，也能使用远端遥控的功能，让BRZ总算跟得上时代。值得一提的即使改成数位仪表，转速依旧位在中央，切换到“TRACK”模式后会将转速表变成线性图，一目了然。
6、听完B站上对年轻人们的夸奖，我热泪盈眶，不仅仅是因为来自(前浪)们的肯定，而是下一条就刷到了BRZ将在7月20日正式停产的消息。
7、没想到，在同等价位下买一台后驱车，买不起丰田/斯巴鲁，只能买一台凯迪拉克(CT4)了，不再是一句玩笑话。
8、德系PK日系——动力与操控
9、不仅在前叶子版部份新增了进气口，行驶时空气能从引擎盖和挡泥板下方引导至此处进而产生下压力，同时刻画明显的后轮拱「可乐瓶」凸起，搭配小型鱼鳍设计也有助于气流流动、增加高速稳定性。
10、那些对动力有追求的其实也不用过分担心，广汽本田似乎没想终止后浪们的超跑梦。国产飞度没有用上海外版的混合动力，而是继续沿用那台可输出130Ps的5L地球梦发动机，预计匹配5MT或CVT变速箱，也就是说，你依然可以花不到10万元，来买到一台扮猪吃老虎的超跑。可以说，新飞度会是2023年最值得期待的新车之一。
11、如果说86/BRZ的下一代遥遥无期，2023年就想拥有一台自己的车，那么你曾对它说过“下次一定”的马自达，也许真的有足够的理由进场了。
12、欢迎在《富士范儿》留言！
13、大众帕萨特的底盘在沉稳与舒适中找到了很好的平衡点，驾驶起来要比凯美瑞显得更稳重，扎实紧绷的底盘很有高级感，前段设定较为舒缓，后半段则有些偏硬，对于路面一些细碎颠簸过滤的还不错，但相对于日系车的悬架要显得生硬许多，过弯稳重车尾随动性高，这也正好应对了德系酷爱操控的特性。
14、就如同之前所预告的，美国斯巴鲁于11月18日正式全球线上发表第二世代BRZ。通常这种运动型跑车都会以日本市场为优先作全球首发的动作，只是Subaru的最大市场为北美，所以发表新一代BRZ就刻意选在SOA作为主场。
15、图片及视频来源：
16、在本次「虚拟东京改装车展2023」上，斯巴鲁并未对「斯巴鲁BRZGT300」赛车的动力及配置进行介绍。而新型「斯巴鲁BRZGT300」将于2023年2月22日(星期一)13：00-16：00正式发表。
17、而日系车归根结底也与国内环境有关，这就好比我们国人更注重空间尺寸、外观颜值以及科技智能化一样，由于日本面积不大，城市道路狭隘，通常都不会开的太快，总感觉能代步就行，并且它们也有着严格的限速标准，大多数日系车驾驶起来都十分惺忪，在低速区间总能找到很好的舒适点，当速度超过120km/h日系车就会变得生硬，如果一辆车低速设定很轻快舒适，那么高速时它就会变得有些恍惚，我想这也是为什么说日系车“高速发飘”的原因。
18、为了保持其跑车的动态性，BRZ座椅位置较低，但A、B与C柱中使用了高强度钢，因此让柱子能够有效「瘦身」呈现出出色的车内视线。而跑车桶形座椅提供相当好的支撑，并通过红色线缝提升质感。可折迭的后座和宽敞的行李箱空间，让BRZ依旧具备2+2跑车所该有的实用性。
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20、长江后浪推前浪，那些被称为后浪的年轻人们，他们心里有火，眼里有光。
1、其实买车能选的车真的很少很少，往往符合你条件的就一两款。选择适合自己现有条件包括体型、收入、城市环境、燃油经济性等等综合来看才是王道，不必要追求某一项外观、动力或者空间，这样才能选到适合自己的车。
2、新款BRZ的外观就是仁者见仁智者见智了，斯巴鲁重新设计了其外观，新车将引擎盖压的更低，而且有个更长的“鼻子“，开孔的叶子板也成为原厂标配，原车就有一种宽体的感觉，非常JDM化。
3、虽然这部视频非常短，但还是可以看出新的SuperGT赛车在富士赛道飞驰的姿态和声浪。不过，鉴于几乎所有的车队都参与过季前测试，所以还无法对这款赛车的性能做出任何判断。考虑到在刚刚过去的那个赛季，斯巴鲁的表现相当抢眼，因此今年应该能够更进一步。
4、不过斯巴鲁说一台全新的双门小跑车(疑似BRZ换代)最快将在2023年发布，2023年有实车与大家见面，这次的停产极有可能是BRZ终于面临换代，现在买不起，做等等d也未尝不可。另外有消息称，丰田将有可能推出86GR套件版，性能虽然没变，但原厂就有更精致的外观，至于引不引进嘛，这对于车迷们来讲从来都是个赌局。
5、不仅增加高张力钢材使用比例与构造接着剂使用量和范围，同时焊接距离与焊打点都全面提升来改善车身刚性，并将铝合金材质用于车顶、引擎盖和前叶子板，最后再导入所谓的InnerFrame技术，而强化过的底盘和副车架让前轴刚性提高60％。
6、只是车身设计上车架的构造没有进行大刀阔斧的改动，所以整车轮廓和现行款大致相仿。但在细节上Subaru/Toyota合力透过对车体形状的优化、更彻底的底盘平整化等手段，在空气力学性能方面大幅升级。
7、
8、猜你喜欢
9、相比于马自达迷们，本田迷们往往来得实诚得多，随着2023年的到来，最新款的平民超跑终于要来到国内了。
10、热点
11、根据日本媒体披露，其车身刚性已经提升到了现行款86GRMN接近的水平，更比现行「普通」车款强化了50%！悬吊设定上则维持前麦花臣、后多连杆配置。
12、子承父业，一位日本车身钣金大师的店铺
13、我承认，这一条评论把我气哭了。
14、新飞度的车身尺寸为4109/1694/15轴距为25比现款稍有加长，轴距不变，更多地是在保持尺寸的基础上，进一步对车内空间以及配置进行优化，毕竟像LED大灯，双色车身等之前没有的，新飞度也悉数配上了。
15、我们猜测热爱操驾感的粉丝们会对全新的BRZ特别感兴趣，它出现在2023年春季的时间表上。目前的BRZ即将停产，也已正式停止接受订单，而且我们也看到了下一代BRZ的兄弟丰田86正在路试中。
16、资讯
17、冰雪路城市SUV的四驱系统远不如雪地胎重要
18、而在2023年1月15日开幕的「虚拟东京改装车展2023」中，斯巴鲁以线上视频的形式正式将当天于FujiInternationalSpeedway(富士国际赛车场)所拍摄的视频进行了公开。